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2026 年 1 月 13 日，国际标准化组织发布 ISO 16923:2026《天然气加注站——供车辆加注的压缩天然气（CNG）站》。该标准由 ISO/TC 340 天然气加注站技术委员会与欧洲标准化委员会 CEN/TC 326 合作编制，第二版取代并废止 2016 年发布的第一版。
标准规定了为车辆加注压缩天然气的站点在设计、施工、运行、维护和检查方面的要求，覆盖设备、安全与控制装置，范围一直延伸到加注喷嘴与车辆的连接处。
新版对范围做了澄清与扩展，同时明确排除车辆间转移和车辆加注设备。前者指车对车加气这类非固定站场景，后者指随车携带的加注装置。
把这两类明确排除，实际是收紧了标准的适用边界。过去在范围表述模糊时，部分项目会把车载或移动加注装置一并按本标准处理，导致要求与场景不匹配。新版把边界划清，配套的其他标准才有明确分工。
标准适用于按当地气体成分法规或 ISO 13686 定义的天然气供应的加注站点，也适用于满足这些要求的其他气体。
风险管理的修订是这一版的重点。新版纳入生命周期方法，把风险识别从投运前的单次评估，扩展到设计、施工、运行、维护、退役的全过程，同时增强了点火预防、爆炸缓解与设备保护措施的要求。
生命周期方法对运营方的实际含义是：风险评估不能一次性做完存档，而要随设备状态、运行工况、周边环境的变化更新。加注站周边的用地性质变化、设备老化、工艺改造，都可能使原有评估结论失效。
新版对暴露的燃气设备提出物理保护要求，防止外力碰撞导致泄漏；强化电气系统可靠性要求，减少因电气故障引发的点火源；通风与停机协议的要求也更明确，涵盖异常工况下的处置流程。
附件 A 危险区域分类同步修订，明确设计者在确定危险区域时的责任。这一点在实务中容易被推给设备供应商，而危险区域划分本是站场设计的输入条件，应由设计方基于工艺参数判定。
ISO 标准本身不具强制力，但 CNG 加注站项目普遍在合同与许可审批中引用 ISO 16923，换版会直接传导到工程验收环节。新版把风险管理拉到生命周期维度，对运营方的影响大于设备制造商：设备可以按新版设计一次到位，运营阶段的风险评估却要持续更新。正在设计中的项目建议直接按 2026 版执行，已投运站点则需评估是否补做阶段评估。